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硅藻土是一種生物成因的硅質沉積巖，主要由硅藻遺骸和軟泥固結而成的沉積礦，除去與其共生的粘土，砂礫，碎屑等雜物后把硅藻高集到92%以上稱為硅藻精土。只有這種硅藻精土方能用于硅-改性瀝青混合料瀝青路面，試驗表明，硅藻精土(以下簡稱硅藻土)作為一種新型改瀝青路面的改性材料，能大大提高瀝青混凝土的高溫抗車轍、低溫抗開裂和抗疲勞、抗老化性能，延長路面使用壽命。

1.硅藻土改性瀝青路面的特點

由于硅藻土是一種性能很穩定的工業礦物，表面粗糙，硬度為5.6-6.5，耐酸堿、耐磨、抗滑，對硅藻土-改性瀝青及混合料有良好的補強作用，獨特的微孔結構和活性成分極大地改善了瀝青混合料的路用性能。可適用于:各級公路新建、改建工程及大中修工程熱拌熱鋪瀝青混凝土和瀝青碎石路面。②適用于對國產、進口基質瀝青進行改性。③根據基質瀝青標號集料的性質和級配情況，經過配制的改性瀝青路面可滿足在日平均最高氣溫 30℃

(夏炎熱區)或年極端最低氣溫小于-37C(冬嚴寒區)的氣候條件下使用。

2.硅藻土改性瀝青路面結構設計和材料要求

硅藻土-改瀝青路面的設計與普通路面的設計相同。路面等級、面層類型應與公路等級、交通量適應，根據公路等級與使用要求，設計年限內標準軸載的累計當量軸次。筑路材料和施工機械設備等因素，按公路瀝青路面設計規范XJTJ014-97)的要求確定。瀝青面層的結構設計、厚度計算按普通瀝青路面進行設計。

瀝青面層可由單層或多層瀝青混合料組成，各層混合料的組成設計應根據其層厚和層位，氣溫和降雨量氣候條件、交通量和交通組成因素，選用適當的最大粒徑和級配類型，使之滿足對瀝青面層使用功能的要求。

3.硅藻土改性瀝育混合料的配合比設計瀝青混合料性能受瀝青性質、礦粉性能、礦科級配的影響，對不同地域、不同材料和不同的施工方法必須進行相應的物理力學試驗，以保證混合料的改善效果

因此配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ032-94)中關于熱拌瀝青混合料配合比設計目標配合比、生產配合比及試拌試鋪驗證三個階段，以確定礦料級配，最終瀝青用量及量終硅藻土摻量。

4.施工

硅藻土改瀝青路面施工簡便，幾乎不需要任何專用設備。現有國產和進口瀝吉混合料拌和設備均可生產，從拌和、運輸、碾壓等工序與普通瀝青路面的施工基本相同。

4.1-般規定

①硅藻土改性瀝青路面混合料生產運輸，攤鋪和壓實等施工作業應采用機械施工

②對購置的道路專用硅藻土應符合的規定，每一批次的硅藻土應有相應的出廠檢驗證明，硅藻土應堆放于防雨、防湖倉庫內，露天堆放時，心須堆放于清潔、干燥、排水良好的場地上。并做好防地表水和降雨的措施，防止硅藻土受潮、③采用連續式瀝青混合料拌和機施

工，需要一臺專用的硅藻土給料器。

硅藻土改性瀝青混合料路面正式開工前，必須鋪筑 100-200m試驗路段進行硅藻土改性瀝青混合料的試拌，試鋪和試壓實驗，以確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。

硅藻土-改瀝青混合料應在現行規范規定的普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10-20℃。當高速公路和一級公路施工氣溫低于 10℃，其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不得進行硅藻土改性瀝青路面的施工。

硅藻土的摻配工藝

硅藻土改性瀝青混合料的生產，包括間歇式瀝青混合料和機和連續式瀝青混合科拌和機生產，兩種設備的硅藻土摻配方法有所不同。

①間歇式拌合機的摻配工藝

礦粉料倉(冷料倉)未被使用時:硅藻土按每鍋拌和混合料重量計算出需要的數量，通過一個分開的入口或拌合鍋的檢視口直接將硅藻土投入拌和鍋內，使硅藻土與集料充分拌和，拌和時間與普

通瀝青混合料拌和時間相同或增加 5S左右，稱料后的熱集料放料期間定為人工投放硅藻土時間，每拌和一鍋混合料投人一袋硅藻土。

礦粉料倉(冷料倉)未被使用時:將硅藻土直接倒入礦粉倉內，根據需要用量稱重后直接進入拌和鍋內，拌和時間與普通瀝青混合料拌和時間相同。

國連續式瀝百昆合料拌和機的接配工藝采用連續式瀝青混合料拌和機生產時，要使用硅藻土給料器。

進行普通瀝青混合料的拌和，通過調整進料倉的料門大小，使其達到最佳生產能力，混合料出料溫度達到規范要求。

通過測試一定時間集料拌和量，計算出相應的硅藻土摻量，用硅藻土給料器均勻的摻入硅藻土，硅藻土直接加入到傳送集料的傳送皮帶上，與集料一起進入拌和器中加熱、拌和。拌和時間與普通瀝青混合料相同,在傳送皮帶與拌和機進料口之間，加一臨時防風罩，以防止硅藻土飛揚散失。

經確定的進料倉門大小和硅藻土用量，在施工過程中不得隨意調整。4.3拌和、運輸、攤鋪、碾壓硅藻土改性瀝青混合料的拌制過程，瀝青加熱溫度及硅藻土改性瀝青混合料施T溫度應符合規定。

瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間為30-50S連續式拌和機拌和時間根據上料時間和拌和溫度調節。

拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求的不得使用，并及時調整。

硅藻土-改瀝青混合料運輸、攤鋪方法同普通瀝青混合料。

由于硅藻土-改瀝青的粘度大，混合料難于壓實，因此，硅-改瀝青混合料壓實宜采用跟機碾壓的方式，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊，不宜用首尾相接的隊列方式。

接縫處理、開放交通及其他

硅-改瀝青混合料的接縫處理方法同營通瀝青混合料，由于硅藻土改性瀝青在散熱上比營通瀝青路面慢。因而開放交通 的時間較相同條件下的普通瀝青路面慢1-2小時左右。

結語

現代交通的特點是交通量大、軸載重，車輛渠化行駛，為了滿足高等級公路車輛行駛的舒適性、安全性和經濟性，要求瀝青路面的瀝青材料具有足夠的高低溫性能及感溫特性。硅藻土作為一種改性劑，能有效改普或提高高等級公路瀝青路面的特殊路用性能,如抗車轍、抗疲勞、抗低溫開裂等。

我國地城廣，氣溫差別大，降雨量分布不均。由于瀝青與改性劑之間具有選擇性,一種改性劑很難同時滿足道路的殊多使用性能，因此，在進行改性瀝青路面設計時首先必須確定改性的目地與要求，考慮經濟效益、社會效益和性能價格比、結合當地氣候、降雨等自然資源條件盡量采用相對簡單、方便、實用的施工設備和生產方法,以降低使用成本。硅藻土改性劑能適合不同種類和標號的道路石油瀝青及多氣候分區條件下的瀝青混合料路面,不需要專門的設備和生產工藝，成本低廉，具有良好的應用推廣價值。